1.Bakit ang motor ay bumubuo ng shaft current?

Ang kasalukuyang shaft ay palaging isang mainit na paksa sa mga pangunahing tagagawa ng motor. Sa katunayan, ang bawat motor ay may shaft current, at karamihan sa mga ito ay hindi maglalagay sa panganib sa normal na operasyon ng motor. tindig; ang switching frequency ng power module ng variable frequency motor ay mataas, at ang impedance ng high-frequency pulse current na dumadaan sa distributed capacitance sa pagitan ng winding at housing ay maliit at ang peak current ay malaki. Ang bearing moving body at raceway ay madali ring nabubulok at nasira.

Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang isang three-phase symmetrical current ay dumadaloy sa tatlong-phase na simetriko windings ng isang three-phase AC motor, na bumubuo ng isang circular rotating magnetic field. Sa oras na ito, ang mga magnetic field sa magkabilang dulo ng motor ay simetriko, walang alternating magnetic field na magkakaugnay sa motor shaft, walang potensyal na pagkakaiba sa magkabilang dulo ng baras, at walang kasalukuyang dumadaloy sa mga bearings. Ang mga sumusunod na sitwasyon ay maaaring masira ang simetrya ng magnetic field, mayroong isang alternating magnetic field na magkakaugnay sa motor shaft, at ang shaft current ay na-induce.

Mga sanhi ng kasalukuyang shaft:

(1) Asymmetric three-phase current;

(2) Harmonics sa kasalukuyang supply ng kuryente;

(3) Hindi magandang pagmamanupaktura at pag-install, hindi pantay na agwat ng hangin dahil sa eccentricity ng rotor;

(4) May puwang sa pagitan ng dalawang kalahating bilog ng nababakas na stator core;

(5) Ang bilang ng mga piraso ng stator core na hugis fan ay hindi napili nang naaangkop.

Mga Panganib: Ang ibabaw o bola ng tindig ng motor ay naagnas, na bumubuo ng mga micropores, na nagpapahina sa pagganap ng operasyon ng bearing, nagpapataas ng pagkawala ng friction at pagbuo ng init, at sa huli ay nagiging sanhi ng pagkasunog ng bearing.

Pag-iwas:

(1) Tanggalin ang pulsating magnetic flux at power supply harmonics (tulad ng pag-install ng AC reactor sa output side ng inverter);

(2) Mag-install ng grounding soft carbon brush upang matiyak na ang grounding carbon brush ay mapagkakatiwalaan na pinagbabatayan at mapagkakatiwalaang nakikipag-ugnayan sa baras upang matiyak na ang potensyal ng baras ay zero;

(3) Kapag nagdidisenyo ng motor, i-insulate ang bearing seat at base ng sliding bearing, at i-insulate ang outer ring at end cover ng rolling bearing.

2. Bakit hindi maaaring gamitin ang mga pangkalahatang motor sa mga lugar ng talampas?

Sa pangkalahatan, ang motor ay gumagamit ng self-cooling fan upang mawala ang init upang matiyak na maaalis nito ang sarili nitong init sa isang tiyak na temperatura ng kapaligiran at makamit ang thermal balance. Gayunpaman, ang hangin sa talampas ay manipis, at ang parehong bilis ay maaaring mag-alis ng mas kaunting init, na magiging sanhi ng temperatura ng motor na maging masyadong mataas. Dapat pansinin na ang masyadong mataas na temperatura ay magiging sanhi ng pagbaba ng buhay ng pagkakabukod, kaya ang buhay ay magiging mas maikli.

Dahilan 1: Problema sa distansya ng creepage. Sa pangkalahatan, ang presyon ng hangin sa mga lugar ng talampas ay mababa, kaya ang distansya ng pagkakabukod ng motor ay kailangang malayo. Halimbawa, ang mga nakalantad na bahagi tulad ng mga terminal ng motor ay normal sa ilalim ng normal na presyon, ngunit ang mga spark ay bubuo sa ilalim ng mababang presyon sa talampas.

Dahilan 2: Problema sa pagkawala ng init. Inaalis ng motor ang init sa pamamagitan ng daloy ng hangin. Ang hangin sa talampas ay manipis, at ang init na epekto ng motor ay hindi maganda, kaya ang pagtaas ng temperatura ng motor ay mataas at ang buhay ay maikli.

Dahilan 3: Problema sa lubricating oil. Mayroong pangunahing dalawang uri ng mga motor: lubricating oil at grease. Ang langis ng pampadulas ay sumingaw sa ilalim ng mababang presyon, at ang grasa ay nagiging likido sa ilalim ng mababang presyon, na nakakaapekto sa buhay ng motor.

Dahilan 4: Problema sa temperatura ng kapaligiran. Sa pangkalahatan, ang pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng araw at gabi sa mga lugar ng talampas ay malaki, na lalampas sa saklaw ng paggamit ng motor. Ang mataas na temperatura ng panahon at pagtaas ng temperatura ng motor ay makakasira sa pagkakabukod ng motor, at ang mababang temperatura ay magdudulot din ng pagkasira ng malutong na pagkakabukod.

Ang altitude ay may masamang epekto sa pagtaas ng temperatura ng motor, motor corona (mataas na boltahe na motor) at commutation ng DC motor. Dapat pansinin ang sumusunod na tatlong aspeto:

(1) Kung mas mataas ang altitude, mas mataas ang pagtaas ng temperatura ng motor at mas maliit ang output power. Gayunpaman, kapag bumababa ang temperatura kasabay ng pagtaas ng altitude upang mabayaran ang epekto ng altitude sa pagtaas ng temperatura, maaaring manatiling hindi nagbabago ang na-rate na output power ng motor;

(2) Kapag ang mga high-voltage na motor ay ginagamit sa talampas, dapat gawin ang mga hakbang laban sa corona;

(3) Altitude ay hindi kaaya-aya sa commutation ng DC motors, kaya bigyang-pansin ang pagpili ng mga materyales ng carbon brush.

3. Bakit hindi angkop para sa mga motor na tumakbo sa ilalim ng magaan na pagkarga?

Ang estado ng pagkarga ng liwanag ng motor ay nangangahulugan na ang motor ay tumatakbo, ngunit ang pagkarga nito ay maliit, ang kasalukuyang gumagana ay hindi umabot sa kasalukuyang rate at ang estado ng pagpapatakbo ng motor ay matatag.

Ang pagkarga ng motor ay direktang nauugnay sa mekanikal na pagkarga na pinapatakbo nito. Kung mas malaki ang mekanikal na pagkarga nito, mas malaki ang kasalukuyang gumagana nito. Samakatuwid, ang mga dahilan para sa estado ng pagkarga ng ilaw ng motor ay maaaring kabilang ang mga sumusunod:

1. Maliit na load: Kapag maliit ang load, hindi maabot ng motor ang rate ng kasalukuyang antas.

2. Mga pagbabago sa mekanikal na pagkarga: Sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, maaaring magbago ang laki ng mekanikal na pagkarga, na nagiging sanhi ng bahagyang pagkakarga ng motor.

3. Nagbabago ang boltahe ng suplay ng kuryente sa pagtatrabaho: Kung nagbabago ang boltahe ng gumaganang power supply ng motor, maaari rin itong maging sanhi ng light load state.

Kapag ang motor ay tumatakbo sa ilalim ng magaan na pagkarga, ito ay magiging sanhi ng:

1. Problema sa pagkonsumo ng enerhiya

Kahit na ang motor ay kumokonsumo ng mas kaunting enerhiya kapag ito ay nasa ilalim ng magaan na pagkarga, ang problema sa pagkonsumo ng enerhiya ay kailangan ding isaalang-alang sa pangmatagalang operasyon. Dahil ang power factor ng motor ay mababa sa ilalim ng magaan na pagkarga, ang pagkonsumo ng enerhiya ng motor ay magbabago sa pagkarga.

2. Problema sa sobrang init

Kapag ang motor ay nasa ilalim ng magaan na karga, maaari itong maging sanhi ng sobrang init ng motor at masira ang mga windings ng motor at mga materyales sa pagkakabukod.

3. Problema sa buhay

Ang magaan na pagkarga ay maaaring paikliin ang buhay ng motor, dahil ang mga panloob na bahagi ng motor ay madaling kapitan ng paggugupit ng stress kapag ang motor ay gumagana sa ilalim ng mababang pagkarga sa mahabang panahon, na nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ng motor.

4.Ano ang mga sanhi ng sobrang init ng motor?

1. Labis na pagkarga

Kung ang mechanical transmission belt ay masyadong masikip at ang shaft ay hindi flexible, ang motor ay maaaring ma-overload nang mahabang panahon. Sa oras na ito, dapat ayusin ang pagkarga upang mapanatiling tumatakbo ang motor sa ilalim ng rated load.

2. Malupit na kapaligiran sa pagtatrabaho

Kung ang motor ay nakalantad sa araw, ang temperatura ng kapaligiran ay lumampas sa 40 ℃, o ito ay tumatakbo sa ilalim ng mahinang bentilasyon, ang temperatura ng motor ay tataas. Maaari kang magtayo ng isang simpleng shed para sa lilim o gumamit ng blower o fan para magpahangin. Dapat mong bigyan ng higit na pansin ang pag-alis ng langis at alikabok mula sa ventilation duct ng motor upang mapabuti ang mga kondisyon ng paglamig.

3. Ang boltahe ng power supply ay masyadong mataas o masyadong mababa

Kapag ang motor ay tumatakbo sa loob ng saklaw na -5%-+10% ng power supply boltahe, ang na-rate na kapangyarihan ay maaaring panatilihing hindi nagbabago. Kung ang boltahe ng supply ng kuryente ay lumampas sa 10% ng rated boltahe, ang core magnetic flux density ay tataas nang husto, ang pagkawala ng bakal ay tataas, at ang motor ay mag-overheat.

Ang tiyak na paraan ng inspeksyon ay ang paggamit ng AC voltmeter upang sukatin ang boltahe ng bus o ang terminal boltahe ng motor. Kung ito ay sanhi ng boltahe ng grid, dapat itong iulat sa departamento ng suplay ng kuryente para sa resolusyon; kung ang pagbaba ng boltahe ng circuit ay masyadong malaki, ang wire na may mas malaking cross-sectional area ay dapat palitan at ang distansya sa pagitan ng motor at ang power supply ay dapat na paikliin.

4. Power phase failure

Kung nasira ang power phase, tatakbo ang motor sa isang phase, na magiging sanhi ng mabilis na pag-init ng paikot-ikot at pagkasunog sa loob ng maikling panahon. Samakatuwid, dapat mo munang suriin ang fuse at switch ng motor, at pagkatapos ay gumamit ng multimeter upang sukatin ang front circuit.

5. Ano ang kailangang gawin bago magamit ang isang motor na matagal nang hindi nagamit?

(1) Sukatin ang insulation resistance sa pagitan ng stator at winding phase at sa pagitan ng winding at ground.

Ang insulation resistance R ay dapat matugunan ang sumusunod na formula:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: rated boltahe ng motor winding (V)

P: lakas ng motor (KW)

Para sa mga motor na may Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Kung mababa ang resistensya ng pagkakabukod, maaari mong:

a: patakbuhin ang motor nang walang load sa loob ng 2 hanggang 3 oras upang matuyo ito;

b: ipasa ang low-voltage AC power na 10% ng rated boltahe sa pamamagitan ng winding o ikonekta ang three-phase winding sa serye at pagkatapos ay gamitin ang DC power upang matuyo ito, na pinapanatili ang kasalukuyang sa 50% ng rate na kasalukuyang;

c: gumamit ng bentilador upang magpadala ng mainit na hangin o elemento ng pag-init upang mapainit ito.

(2) Linisin ang motor.

(3) Palitan ang bearing grease.

6. Bakit hindi mo ma-start ang motor sa isang malamig na kapaligiran kung gusto mo?

Kung ang motor ay pinananatili sa isang mababang temperatura na kapaligiran nang masyadong mahaba, ang mga sumusunod ay maaaring mangyari:

(1) Ang pagkakabukod ng motor ay pumutok;

(2) Ang bearing grease ay mag-freeze;

(3) Ang panghinang sa wire joint ay magiging pulbos.

Samakatuwid, ang motor ay dapat na pinainit kapag naka-imbak sa isang malamig na kapaligiran, at ang mga windings at bearings ay dapat suriin bago ang operasyon.

7. Ano ang mga dahilan ng hindi balanseng three-phase current ng motor?

(1) Hindi balanseng three-phase na boltahe: Kung ang three-phase na boltahe ay hindi balanse, ang reverse current at reverse magnetic field ay bubuo sa motor, na magreresulta sa hindi pantay na pamamahagi ng three-phase current, na nagiging sanhi ng pagtaas ng kasalukuyang ng isang phase winding.

(2) Overload: Ang motor ay nasa isang overloaded operating state, lalo na kapag nagsisimula. Ang kasalukuyang ng motor stator at rotor ay tumataas at bumubuo ng init. Kung ang oras ay bahagyang mas mahaba, ang paikot-ikot na kasalukuyang ay malamang na hindi balanse

(3) Mga fault sa stator at rotor windings ng motor: Turn-to-turn short circuits, local grounding, at open circuits sa stator windings ay magdudulot ng sobrang current sa isa o dalawang phase ng stator winding, na magdulot ng malubhang imbalance sa ang tatlong-phase na kasalukuyang

(4) Hindi wastong pagpapatakbo at pagpapanatili: Ang kabiguang regular na inspeksyon at pagpapanatili ng mga de-koryenteng kagamitan ay maaaring maging sanhi ng pagtagas ng kuryente sa motor, tumakbo sa isang phase-missing state, at makabuo ng hindi balanseng kasalukuyang.

8. Bakit hindi maikonekta ang 50Hz motor sa 60Hz power supply?

Kapag nagdidisenyo ng motor, ang mga silicon steel sheet ay karaniwang ginagawa upang gumana sa saturation region ng magnetization curve. Kapag ang boltahe ng supply ng kuryente ay pare-pareho, ang pagbabawas ng dalas ay tataas ang magnetic flux at ang kasalukuyang paggulo, na hahantong sa pagtaas ng kasalukuyang motor at pagkawala ng tanso, at sa huli ay tataas ang pagtaas ng temperatura ng motor. Sa malalang kaso, maaaring masunog ang motor dahil sa sobrang pag-init ng coil.

9. Ano ang mga dahilan para sa pagkawala ng bahagi ng motor?

Power supply:

(1) Mahinang switch contact; na nagreresulta sa hindi matatag na suplay ng kuryente

(2) Transformer o pagdiskonekta ng linya; na nagreresulta sa pagkagambala ng paghahatid ng kuryente

(3) Pumutok ang fuse. Ang hindi tamang pagpili o maling pag-install ng fuse ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng fuse habang ginagamit

Motor:

(1) Ang mga turnilyo ng kahon ng terminal ng motor ay maluwag at mahina ang pagkakadikit; o ang hardware ng motor ay nasira, tulad ng mga sirang lead wire

(2) Mahina ang panloob na mga wiring welding;

(3) Nasira ang winding ng motor.

10. Ano ang mga sanhi ng abnormal na vibration at ingay sa motor?

Mga aspetong mekanikal:

(1) Ang mga fan blades ng motor ay nasira o ang mga turnilyo na nakakabit sa mga fan blades ay maluwag, na nagiging sanhi ng mga fan blades na bumangga sa takip ng fan blade. Ang tunog na ginagawa nito ay nag-iiba-iba sa volume depende sa tindi ng banggaan.

(2) Dahil sa pagkasira ng bearing o misalignment ng shaft, ang rotor ng motor ay kuskusin sa isa't isa kapag ito ay seryosong sira-sira, na nagiging sanhi ng marahas na pag-vibrate ng motor at makagawa ng hindi pantay na mga tunog ng friction.

(3) Ang mga anchor bolts ng motor ay maluwag o ang pundasyon ay hindi matatag dahil sa pangmatagalang paggamit, kaya ang motor ay gumagawa ng abnormal na panginginig ng boses sa ilalim ng pagkilos ng electromagnetic torque.

(4) Ang motor na matagal nang ginagamit ay may dry grinding dahil sa kakulangan ng lubricating oil sa bearing o pagkasira ng steel balls sa bearing, na nagiging sanhi ng abnormal na pagsirit o gurgling na tunog sa motor bearing chamber.

Mga aspeto ng electromagnetic:

(1) Hindi balanseng tatlong-phase na kasalukuyang; Ang abnormal na ingay ay biglang lumilitaw kapag ang motor ay tumatakbo nang normal, at ang bilis ay bumaba nang malaki kapag tumatakbo sa ilalim ng pagkarga, na gumagawa ng isang mahinang dagundong. Ito ay maaaring dahil sa hindi balanseng three-phase current, sobrang pagkarga o single-phase na operasyon.

(2) Short circuit fault sa stator o rotor winding; kung ang stator o rotor winding ng isang motor ay tumatakbo nang normal, ang short circuit fault o cage rotor ay sira, ang motor ay gagawa ng mataas at mababang humuhuni, at ang katawan ay manginig.

(3) Overload na operasyon ng motor;

(4) Phase loss;

(5) Ang bahagi ng welding ng cage rotor ay bukas at nagiging sanhi ng mga sirang bar.

11. Ano ang kailangang gawin bago simulan ang motor?

(1) Para sa mga bagong naka-install na motor o motor na hindi na gumagana nang higit sa tatlong buwan, ang insulation resistance ay dapat sukatin gamit ang 500-volt megohmmeter. Sa pangkalahatan, ang insulation resistance ng mga motor na may boltahe sa ibaba 1 kV at isang kapasidad na 1,000 kW o mas mababa ay hindi dapat mas mababa sa 0.5 megohms.

(2) Suriin kung ang mga lead wire ng motor ay konektado nang tama, kung ang phase sequence at direksyon ng pag-ikot ay nakakatugon sa mga kinakailangan, kung ang grounding o zero na koneksyon ay mabuti, at kung ang wire cross-section ay nakakatugon sa mga kinakailangan.

(3) Suriin kung maluwag ang mga bolts ng pangkabit ng motor, kung ang mga bearings ay kulang sa langis, kung ang agwat sa pagitan ng stator at rotor ay makatwiran, at kung ang puwang ay malinis at walang mga debris.

(4) Ayon sa data ng nameplate ng motor, suriin kung pare-pareho ang konektadong boltahe ng supply ng kuryente, kung stable ang boltahe ng power supply (karaniwan ay ±5%) ang pinapayagang saklaw ng pagbabagu-bago ng boltahe ng power supply, at kung ang koneksyon sa paikot-ikot ay tama. Kung ito ay isang step-down starter, tingnan din kung tama ang mga wiring ng panimulang kagamitan.

(5) Suriin kung ang brush ay nasa mabuting pakikipag-ugnayan sa commutator o slip ring, at kung ang presyon ng brush ay nakakatugon sa mga regulasyon ng tagagawa.

(6) Gamitin ang iyong mga kamay upang paikutin ang rotor ng motor at ang baras ng pinaandar na makina upang suriin kung ang pag-ikot ay nababaluktot, kung mayroong anumang jamming, friction o bore sweeping.

(7) Suriin kung ang transmission device ay may anumang mga depekto, tulad ng kung ang tape ay masyadong masikip o masyadong maluwag at kung ito ay sira, at kung ang coupling connection ay buo.

(8) Suriin kung ang kapasidad ng control device ay angkop, kung ang kapasidad ng pagtunaw ay nakakatugon sa mga kinakailangan at kung ang pag-install ay matatag.

(9) Suriin kung ang mga wiring ng panimulang aparato ay tama, kung ang gumagalaw at static na mga contact ay nasa mabuting pagkakadikit, at kung ang oil-immersed na panimulang aparato ay kulang sa langis o ang kalidad ng langis ay lumalala.

(10) Suriin kung normal ang ventilation system, cooling system at lubrication system ng motor.

(11) Suriin kung mayroong anumang mga debris sa paligid ng yunit na humahadlang sa operasyon, at kung ang pundasyon ng motor at ang pinaandar na makina ay matatag.

12. Ano ang mga sanhi ng overheating ng motor bearing?

(1) Ang rolling bearing ay hindi na-install nang tama, at ang fit tolerance ay masyadong masikip o masyadong maluwag.

(2) Ang axial clearance sa pagitan ng motor outer bearing cover at ang panlabas na bilog ng rolling bearing ay masyadong maliit.

(3) Ang mga bola, roller, panloob at panlabas na singsing, at mga kulungan ng bola ay labis na napupuna o ang metal ay nababalat.

(4) Ang mga takip sa dulo o mga takip ng bearing sa magkabilang panig ng motor ay hindi na-install nang tama.

(5) Mahina ang koneksyon sa loader.

(6) Ang pagpili o paggamit at pagpapanatili ng grasa ay hindi wasto, ang grasa ay hindi maganda ang kalidad o nasira, o ito ay hinaluan ng alikabok at mga dumi, na magiging sanhi ng pag-init ng bearing.

Mga paraan ng pag-install at inspeksyon

Bago suriin ang mga bearings, alisin muna ang lumang lubricating oil mula sa maliliit na takip sa loob at labas ng mga bearings, pagkatapos ay linisin ang maliliit na takip sa loob at labas ng mga bearings gamit ang isang brush at gasolina. Pagkatapos linisin, linisin ang mga bristles o cotton thread at huwag mag-iwan ng anuman sa mga bearings.

(1) Maingat na siyasatin ang mga bearings pagkatapos ng paglilinis. Ang mga bearings ay dapat na malinis at buo, nang walang sobrang init, mga bitak, pagbabalat, mga dumi ng uka, atbp. Ang panloob at panlabas na mga daanan ng karera ay dapat na makinis at ang mga clearance ay dapat na katanggap-tanggap. Kung maluwag ang support frame at nagiging sanhi ng friction sa pagitan ng support frame at ng bearing sleeve, dapat palitan ang isang bagong bearing.

(2) Ang mga bearings ay dapat paikutin nang flexible nang walang jamming pagkatapos ng inspeksyon.

(3) Suriin na ang panloob at panlabas na mga takip ng mga bearings ay walang pagkasira. Kung may pagkasira, alamin ang sanhi at harapin ito.

(4) Ang panloob na manggas ng tindig ay dapat magkasya nang mahigpit sa baras, kung hindi, dapat itong harapin.

(5) Kapag nag-i-assemble ng mga bagong bearings, gumamit ng oil heating o eddy current na paraan upang painitin ang mga bearings. Ang temperatura ng pag-init ay dapat na 90-100 ℃. Ilagay ang bearing sleeve sa motor shaft sa mataas na temperatura at tiyaking naka-assemble ang bearing sa lugar. Mahigpit na ipinagbabawal na i-install ang tindig sa isang malamig na estado upang maiwasan ang pagkasira ng tindig.

13. Ano ang mga dahilan ng mababang resistensya ng pagkakabukod ng motor?

Kung ang halaga ng insulation resistance ng isang motor na tumatakbo, nakaimbak o nasa standby mode sa loob ng mahabang panahon ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga regulasyon, o ang insulation resistance ay zero, ito ay nagpapahiwatig na ang pagkakabukod ng motor ay mahirap. Ang mga dahilan ay karaniwang ang mga sumusunod:
(1) Ang motor ay mamasa-masa. Dahil sa mahalumigmig na kapaligiran, ang mga patak ng tubig ay nahuhulog sa motor, o ang malamig na hangin mula sa panlabas na ventilation duct ay sumalakay sa motor, na nagiging sanhi ng pagkakabukod upang maging mamasa-masa at ang resistensya ng pagkakabukod ay bumaba.

(2) Ang motor winding ay tumatanda na. Pangunahing nangyayari ito sa mga motor na tumatakbo nang mahabang panahon. Ang aging winding ay kailangang ibalik sa pabrika sa oras para sa re-varnishing o rewinding, at dapat palitan ng bagong motor kung kinakailangan.

(3) Masyadong maraming alikabok ang paikot-ikot, o ang bearing ay seryosong tumutulo ng langis, at ang paikot-ikot ay nabahiran ng langis at alikabok, na nagreresulta sa pagbawas ng insulation resistance.

(4) Mahina ang pagkakabukod ng lead wire at ang junction box. I-rewrap at muling ikonekta ang mga wire.

(5) Ang conductive powder na ibinagsak ng slip ring o brush ay nahuhulog sa winding, na nagiging sanhi ng pagbaba ng rotor insulation resistance.

(6) Ang pagkakabukod ay mekanikal na nasira o chemically corroded, na nagreresulta sa paikot-ikot na grounded.
Paggamot
(1) Matapos isara ang motor, kailangang simulan ang heater sa isang mahalumigmig na kapaligiran. Kapag naka-shut down ang motor, para maiwasan ang moisture condensation, kailangang simulan ang anti-cold heater sa oras upang mapainit ang hangin sa paligid ng motor sa isang temperatura na bahagyang mas mataas kaysa sa ambient temperature para itaboy ang moisture sa makina.

(2) Palakasin ang pagsubaybay sa temperatura ng motor, at gumawa ng mga hakbang sa paglamig para sa motor na may mataas na temperatura sa oras upang maiwasan ang paikot-ikot na pagtanda nang mas mabilis dahil sa mataas na temperatura.

(3) Panatilihin ang isang mahusay na rekord ng pagpapanatili ng motor at linisin ang paikot-ikot na motor sa loob ng isang makatwirang ikot ng pagpapanatili.

(4) Palakasin ang pagsasanay sa proseso ng pagpapanatili para sa mga tauhan ng pagpapanatili. Mahigpit na ipatupad ang maintenance document package acceptance system.

Sa madaling salita, para sa mga motor na may mahinang pagkakabukod, dapat muna nating linisin ang mga ito, at pagkatapos ay suriin kung nasira ang pagkakabukod. Kung walang pinsala, tuyo ang mga ito. Pagkatapos ng pagpapatayo, subukan ang boltahe ng pagkakabukod. Kung mababa pa rin ito, gamitin ang paraan ng pagsubok upang mahanap ang fault point para sa pagpapanatili.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)ay isang propesyonal na tagagawa ng permanenteng magnet na kasabay na mga motor. Ang aming teknikal na sentro ay may higit sa 40 R&D na tauhan, na nahahati sa tatlong departamento: disenyo, proseso, at pagsubok, na dalubhasa sa pagsasaliksik at pagpapaunlad, disenyo, at proseso ng pagbabago ng permanenteng magnet na magkakasabay na motor. Gamit ang propesyonal na software ng disenyo at self-developed na permanenteng magnet motor na mga espesyal na programa sa disenyo, sa panahon ng disenyo ng motor at proseso ng pagmamanupaktura, titiyakin namin ang pagganap at katatagan ng motor at pagbutihin ang kahusayan ng enerhiya ng motor ayon sa aktwal na mga pangangailangan at mga partikular na kondisyon sa pagtatrabaho ng gumagamit.

Copyright: Ang artikulong ito ay muling pag-print ng orihinal na link:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ang artikulong ito ay hindi kumakatawan sa mga pananaw ng aming kumpanya. Kung mayroon kang iba't ibang opinyon o pananaw, mangyaring itama kami!